今天的電池的基礎原理還是跟幾十年前的伏打電池一樣，通化還原反應發生作用。只要你高中化學課沒有翹掉電化學這一課，你基本能李杰80%以上的電池原理高中化學書上講述的ZnCu原電池用的是氫離子，原理和現在鋰離子電池一樣，只是把正負極材料、電解液換換，氫離子再換成鋰離子罷了。

簡單來說，電池容量的大小是由什么因素來決定的？電池容量x電池電壓=電池能量密度x電池體積。電池體積又受到這幾個方面的影響，一個是整機的大小，一個是機身的厚度，還有一個就是一些細節設計，這些因素都對電池體積帶來了限制，因此，決定電池容量大小的因素就是電池能量密度+電池體積。

匯眾品牌VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

理論上，我們要提升電池的性能，有兩個方法，一個是增加電池的能量密度，另一個是增加電池的體積。但是，這只是理論層面，現實生活中，智能手機的體積越來越小，留給電池的空間相應的也受到限制。

增加電池體積這條路走不通，那是不是可以走另外一條路增加電池的能量密度呢？理論上可以，但現實是，一旦電池能量密度提升到一定的閥值，電池本身將成為一個物，其安全性成為一個非常嚴重的問題。如，各種大容量的充電寶都不允許在飛機和地鐵等密閉空間里進行充電，以避免安全事故，而這是有實實在在的前車之鑒的。

鋰電池，鉛酸蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，干電池這些電池有很大的區別

一旦上述碳納米超級電容器電池能夠成功問世并規模商用，以上問題都將迎刃而解，將給傳統電動汽車行業、智能手機行業以及社會相關行業帶來顛覆性改變。

從現在新動力動力技術的打開方向來看，現在上存在著兩個截然不同的陣營，一是以我國和歐洲為代表的電動車陣營，我國和德國甚至還就電動車充電接口的標準問題達成了共同，這可以看作是兩邊關于新動力打開方向的一次必定。在產品方面，攪局者特斯拉的呈現讓新動力動力成為了時尚的潮流。另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營，日本國內在完成了混合動力的廣泛之后，將未來新動力車打開的路途鎖定在了更具有先進性的燃料電池范疇，現在豐田旗下的首款燃料電池車Mirai現已正式發布，成為現在商場上首款大批量投產的燃料電池車型。韓國則以現代轎車為代表投放了燃料電池版的ix35進入商場。

鋰電池，鉛酸蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，干電池這些電池有很大的區別

　　關于燃料電池的作業原理，筆者現已多次撰文進行了解說，所以在這里就簡略的煩瑣兩句。燃料電池的原理其實很簡略，就是氫燃料在燃料電池的陽極板，也就是負極，通過催化層的作用，將氫原子的一個電子分離出來。然后失掉電子的氫離子通過質子溝通膜抵達燃料電池的陰極板，也就是正極。游離后的電子不能并通過質子溝通膜，所以就只能通過外部的通路抵達陰極板與氫離子從頭結合，在電子的運動進程中天然就在外電路發生電流。而這個電流通過逆變器以及控制器等設備之后，就可以抵達電動機驅動其運動發生動能。抵達陰極板之后的電子又與在那里的氫離子和氧原子從頭結合為水。從這個簡略的原理中我們不難看到，要驅動燃料電池車運行，我們只需求補償氫動力就好

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領域有良好的解決方案和產品廣泛應用于航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。