分別是電池負極材料MCMB在十次充放電循環(huán)反應前、后放大2000倍的SEM照片。由圖可以看出，未經充放電循環(huán)反應的MCMB（a）充放電循環(huán)反應前（b）充放電循環(huán)反應后負極的SEM照片電極物質的微粒均勻、細小，而十次循環(huán)反應后電極物質的微粒變得粗大，并且分布不均勻。這表明充放電反應前后負極材料MCMB的結構發(fā)生了變化。眾所周知，充電過程中鋰離子從MCMB的表面進入MCMB的層狀結構的內部，會破壞MCMB原有的規(guī)整結構。這種被破壞的結構即使鋰離子完全脫嵌后也不能完全恢復。同時在首次充電過程中，由于溶劑分子與鋰離子的共嵌入也會造成部分MCMB層狀結構的變化，改變MCMB表面形貌的規(guī)整度。因此，充放電循環(huán)反應會使負極物質表面的微觀形貌趨于雜亂化。

邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
而的充電設備建造極為緩慢，遙想2010年廣州亞運會那會，有關部門聲稱未來將建造1500個充電樁，可是到現(xiàn)在為止才十個出面，而且以特斯拉充電樁為主！而車主安裝廠家供給的充電設備過程繁瑣，甚至還需要看物業(yè)臉色辦事，假如沒有私家車位，要在自家小區(qū)充電就更難了。一同，充電樁的實際操作規(guī)范也存在差異，車輛設定的充電電壓往往高于國家電網(wǎng)的充電樁設定，這就形成需要快速充電的車首要花費更長時間在等待上，甚至無法充電。

　　可是，純電動轎車替換電池的費用遠比手機電池高，就以眾泰知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網(wǎng)友遍及反映替換電池組費用會高達3萬元之多。雖然說大部分廠家都供給5年10萬公里的質保，可是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣關于電池的影響也比較顯著，尤其是嚴寒冬季，使得顧客關于自己車輛的續(xù)航路程愈加沒底了。

　　●簡單的用一句話總結：電-電-動力，看起來很夸姣，開起來也不錯，可是你要我怎么充電？五年后何去何從？

邦力威聚合物鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指標

　　2.插電式混合動力轎車

　　不過，電池組的增大也進一步提高了價格、而部分地區(qū)不對插混進行補助，有點落井下石的意味，如北京就只補助純電，不補助插混。而且，可選車型極少，能買到的國產車就兩款，說不上選擇性。而剛上市的寶馬530Le，應該不是一般人能消費的起吧？

　　還有，充電設備建造緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動轎車“老路”的無奈，這也消磨了顧客運用純電形式的熱情，車主更多的是當一般轎車去運用，而秦和榮威550在純油形式下的油耗和一般轎車比較，并沒有多大優(yōu)勢，節(jié)能減排效果仍待提高。

　　●一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補助誘人但咋充電呢？

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領域有良好的解決方案和產品廣泛應用于航天、衛(wèi)星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。