增程式電動車工作原理是什么？

目前就增程式的技術(shù)方案來說，應該有2個趨勢的方向：

1、基于純電動汽車的構(gòu)架，插空布置小型增程器。可插電的純電續(xù)航在soC30%觸發(fā)增程的條件下，也應保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續(xù)航，建議是折合NEDC續(xù)航200km以上。然后，小型增程器應當盡可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增程式架構(gòu)可以基于純電動架構(gòu)開發(fā)。

2、基于微混/混合動力構(gòu)架的發(fā)動機發(fā)電直驅(qū)式。取消變速箱和驅(qū)動軸，電驅(qū)動的前驅(qū)和四驅(qū)皆可。其中，重要的一點是務必要控制電池電量，降低成本。發(fā)動機的功率要大于等于電機額定功率（或峰值功率一半以上），通過策略的優(yōu)化，盡可能在考慮發(fā)動機各種工況直驅(qū)的條件下，依然要確保發(fā)動機盡可能窄的工況范圍。這樣發(fā)動機就可以避免做成全工況發(fā)動機，至少鎖定轉(zhuǎn)速，簡化正時系統(tǒng)的復雜程度。
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增程器能否直接參與驅(qū)動？
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通常我們說的插電式混合動力和非插電式混合動力，電機和發(fā)動機都能夠驅(qū)動車輛，所以在底盤和車輛動力結(jié)構(gòu)方面的設計十分復雜。而增程式電動汽車的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，所以在設計和生產(chǎn)時的難度都降低了不少。

那么，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發(fā)動機只用來發(fā)電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式電動車上的發(fā)動機也能直接參與車輛的驅(qū)動，從而達到同時在城市擁堵路段和高速暢通路段都能大幅節(jié)油的效果呢？

答案是：對于新型增程式電動車來說，還真能！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術(shù)就已經(jīng)具備了這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙電機+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎原理上確實有著相當?shù)南嗤ㄐ?，兩個電機與行星齒輪組協(xié)同工作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不同的是，豐田的THSII更側(cè)重于常規(guī)行駛狀態(tài)下發(fā)動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協(xié)同工作。
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有了這套系統(tǒng)以后，VOLT的增程式電動與現(xiàn)在流行的插電混動就有了本質(zhì)區(qū)別。它更像是一套深度混動技術(shù)基礎上，加入了類似插電的做法，不僅當時沒有，現(xiàn)在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技術(shù)與第二代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上，也正是基于第一代VOLT的發(fā)展，通用開始對深度混動有了心得，然后將其應用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研發(fā)上。

通用的這套新混動系統(tǒng)，相當于在之前VOLT混動的基礎上再加入了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協(xié)同工作的效果。雙電機中，有一個為“主驅(qū)動電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發(fā)電機”的任務，而在暢通路況下需要時，可以直接參與車輛驅(qū)動，避免“油轉(zhuǎn)電”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下效率下降的缺點。
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值得一提的是，在增程式電動車產(chǎn)品中，車和家的理想ONE從產(chǎn)品角度來講會更具競爭力，原因有一下幾點：

第一，作為前汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦車和家后的第一款SUV產(chǎn)品，我認為李想是一個會打造、想打造好產(chǎn)品的人；第二，“理想ONE”可以說是現(xiàn)在已量產(chǎn)的、續(xù)航里程最高的純電動汽車，解決了當前談論較多的續(xù)航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車的量產(chǎn)車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同級別里價格難得偏下的。