增程式對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的正面意義有三方面：一是市場認可。短中期內(nèi)能夠滿足消費者不同出行場景，市場接受程度高，能夠促進純電動的普及；二是技術接近純電動。由于增程純電里程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅(qū)動等諸多技術命題上大力投入，而這些技術與純電動車是共通的，有利于技術積累；三是充電基礎設施擴展。增程式在內(nèi)的插電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣，會持續(xù)帶動充電基礎設施建設，從而為純電動打下基礎。

從市場實用性與產(chǎn)品來講，我認為“增程式電動車是傳統(tǒng)燃油車和未來純電動車之間最為契合承前啟后的產(chǎn)物，將大限度的繼承傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)點，在不過多摧毀傳統(tǒng)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的前提下，與逐漸成熟的電池儲能技術一起，慢慢地推動全社會過渡到純電動車階段。

據(jù)electrek報道，大眾集團即將將其電動車生產(chǎn)從每年幾千輛轉(zhuǎn)增加到每年幾百萬輛，這將需要大量的電池。不過，大眾表示，在產(chǎn)量增加的頭幾年，其電池合同已經(jīng)敲定。
鋰電池的放電平臺，和生產(chǎn)廠家和材料有關系
早在2016年，大眾就對電動汽車做出了新的承諾，因為排放門丑聞爆發(fā)后，其開始慢慢地逃離柴油車，以更新自己的形象。

大眾集團的目標是到2025年旗下所有品牌，包括大眾、奧迪、保時捷等，每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車。旗曾考慮自己生產(chǎn)電池來支持極高的生產(chǎn)率，但最終放棄了這些計劃。

相反，大眾集團與電池制造商簽署了價值480億美元的電池供應合同。據(jù)估計，合同將涉及約300GWh的電池。大眾將這些價值數(shù)十億美元的合同分給了幾家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。
鋰電池的比能量在不同類型的電池上不一樣
但去年大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，他不想依賴這些制造商：“從長遠來看，我們決不能使自己依賴少數(shù)幾個亞洲制造商”。
三元鋰電池的常規(guī)性能有電壓，容量，內(nèi)阻
當時，他們正在考慮建立自己的電池廠，自那以后，他們已通過與NorthVolt的合作關系，開始著手建造自己的電池。今年3月，大眾宣布與電池生產(chǎn)初創(chuàng)公司Northvolt達成合作，將共同組建歐洲電池聯(lián)盟，為歐洲的電動汽車生產(chǎn)先進的電池。

不過，這需要一段時間才能開始生產(chǎn)，預計要到2021年才會開始。但據(jù)報道，這激怒了一些供應商，LG威脅說，如果大眾繼續(xù)自己的電池工廠，就切斷大眾的電池供應。據(jù)稱，三星SDI還削減了向大眾集團提供的電池產(chǎn)能。

現(xiàn)在，大眾負責電動汽車的董事會成員托馬斯?烏爾布里希（ThomasUlbrich）表示，對電池的擔憂有些言過其實，已經(jīng)簽訂的合同是大眾電動汽車推出電動汽車頭幾年的保障。
常見閥控密封蓄電池有：膠體蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池
“我可以肯定的是，在計劃的頭幾年，我們已經(jīng)按照合同保證了充足的電池供應。他們可能希望在很長一段時間內(nèi)保持寡頭壟斷。我們有合同，所以沒有人會站在那里告訴我們‘我們不會再供應你們了，如果你們無論如何都想建造的話，請自便’——這是不可能的?！?/span>
鋰電池的低溫性能比鉛酸蓄電池要差

他特別提到了2023年，并補充說，大眾必須繼續(xù)進行電池供應談判：“然而，我們的采購需求在（第一波）之后仍在繼續(xù)。在接下來的三到五年里，你可能會看到我們一直在為采購電池進行談判